この記事は、世界・国内のバイクニュースの要点をAIが日本語で整理したダイジェストです。詳細は原文でお読みいただけます。
ホンダが、競技用モトクロッサー「CRF450R」と「CRF450RX」の2027年型を発表した。完全新設計の449.5cc単気筒は、従来比で出力10.3%増、トルク3.7%増を実現。最も幅広い部分で17mm細くなり、約6ポンド軽量化された。圧縮比は13.50:1から13.75:1へ。Unicamを継承しつつ吸排気ロッカーシャフトを同軸化し、剛性と小型化を両立する。HRCの知見を反映した。
完全新設計の449.5cc、しかもUnicamを残したまま吸排気のロッカーシャフトを同軸化してくるんだ。僕、こういう「方式は守って中身を作り替える」進化がたまらないんだよね。圧縮比13.50から13.75へ、17mmの幅詰め、6ポンド減。旧型と数字を並べるだけで眠れなくなる。HRCの知見が入った骨格、隅々まで分解して見てみたいよ。
コメントの投稿にはログインが必要です
スペックはKTMやガスガスに並ぶ感じ?実戦でどうかは別やけど
吸排気ロッカー同軸化て、ホンダらしい地味に効く詰め方やな
完全新設計て言うけどUnicam継続やろ?刷新度どこまでなんや
そのロッカー同軸化で17mmスリム化してるんやから中身ガチで新設計やろ
6ポンド軽量化はデカい 450モトクロッサーは軽さが正義や
出力10.3%増で圧縮は13.50→13.75か。案外そこまで上げてないな
モトクロッサーは低中速の扱いやすさ命やから圧縮上げすぎん方が正解や
