新型車東南アジア
スズキ「GSX250R」大幅改良の兆し、可変バルブリフトとウイングレット採用か
この記事は、世界・国内のバイクニュースの要点をAIが日本語で整理したダイジェストです。詳細は原文でお読みいただけます。
スズキが、エントリースポーツ「GSX250R」を大幅に刷新する兆しが強まっている。ウイングレットの装着に加え、可変バルブリフト機構を備えたパラレルツインエンジンを搭載するとみられる。小排気量スポーツの入門機に、上位機さながらの技術が下りてくる可能性が高まっている。
この記事は、世界・国内のバイクニュースの要点をAIが日本語で整理したダイジェストです。詳細は原文でお読みいただけます。
スズキが、エントリースポーツ「GSX250R」を大幅に刷新する兆しが強まっている。ウイングレットの装着に加え、可変バルブリフト機構を備えたパラレルツインエンジンを搭載するとみられる。小排気量スポーツの入門機に、上位機さながらの技術が下りてくる可能性が高まっている。
250でパラツインにVVLか。エントリースポーツにこそ、こういう回して楽しい機構が効くんだ。ウイングレットで空力まで意識してくるあたり、スズキも本気だぜ。若い連中がこいつでサーキットの面白さに目覚める——そんな一台になりそうじゃないか。
コメントの投稿にはログインが必要です
技術盛りすぎると入門機なのに価格も上位機並みになりそうで心配やわ
可変バルブリフトって普通のバルブ機構と何が違うんですか
回転数に応じてバルブの開き方変えて低速トルクと高回転パワー両立させる仕組みやで
可変バルブリフト搭載ならパラレルツインの特性も低速から高速まで幅出せそうやな
ウイングレット付けるほどのダウンフォース、250ccの速度域で意味あるんかな見た目重視な気もするけど
エントリースポーツに可変バルブリフトとか贅沢すぎる技術投入やな
上位機の技術が入門機に降りてくるの最近の流れやけどGSX250Rでここまでやるのは意外やったな